パラグライディング | 조나단 패러글라이딩 스쿨

パラグライダーの歴史

1984年、フランスの登山家ジャン・マーク・クービン（Jean Marc Couvin）がパラシュートを改造して初めてパラグライダーを作って飛行に成功した。多くの人々が簡単かつ簡単に学び、飛行を楽しみながら人口が急速に増加し、各国航空協会が先取りして新しい飛行ジャンルとして収容するようになりました。その結果、各国航空協会傘下のハンググライディング協会内にパラグライディング委員会が構成され、国際航空連盟（F.A.I）傘下の国際ハンググライディング委員会（CIVL）にもパラグライディング分科が構成され、新しい航空スポーツに成長しました。国内には1986年に初めて紹介され、レジャー航空スポーツとして脚光を浴び始め、韓国滑空協会内にパラグライディング分科が構成されました。

パラグライダーとは？

パラシュートとハンググライダーの特性を組み合わせたもので、パラシュートの安定性・分解・組立・持ち運びのしやすさとハンググライダーの滑空性・速度性を長所に持つ人力滑空機です。別の動力装置なしで人が走ったり、所定の位置から離陸し、飛行後に2足で着陸します。したがって、パラグライダーは超軽量飛行装置のうち人力滑空機に属し、機体操作が簡単で世界的に同好者数が最も多い航空スポーツです。

約4kg機体重量

20～40㎞/h平均時速

1～5㎧滴定正風

約5年ガス平均寿命

バックパックの中に折り畳んだ重さが約4kgで軽いのが大きなメリットであり、山頂や尾根から約10mほど助け閉めた後飛行します。平均時速は20～40kmで、海抜高さ10mの高さから離陸すると平均40mを飛行します。飛行に適した風は正風基準秒速1～5m程度で、ヘルメットをかぶってハーネス（harness：器具と体を接続する装備）を着用した後、左右の操縦線に方向を切り替えます。着陸はブレーキノブを使用しています。平均寿命は5年、日光の最大露光時間は約300時間です。

国際大会では世界パラグライディングチャンピオンシップ大会があり、韓国では大学生選手権とクラブ別全国選手権、陸軍参謀総長杯大会などが毎年開かれます。競技種目には、指定された目標物の通過や標的投げ、遠距離を飛行するクロスカントリーなどがあります。他にパラグライディングを応用したレジャースポーツでは着地瞬間スキーに乗るパラスキー、パラグライダーを背負って山に上がる不便をなくすためにプロペラ推進機を装着して離陸するモーターパラグライディング（Motor-Paragliding）、エンジンとコックピットがあり、パイロットと飛行者2人が一緒に飛行するタンデム（Tandem）飛行などがあります。

パラグライダー選択コツ

パラグライダーは複数のグレードに分かれて販売されています。形状は似ていますが、グレードによって安定性と性能に多くの違いがあるので、自分の体に最も適した機体を選んで飛行するのが最も安全で楽しい飛行をする道です。空を飛ぶレジャースポーツなので飛行をしてみると危険性にさらされることがありますが、このような危険からより安全に飛ぶコツは十分な経験と実力になった状態で機体を選択することです。

パラグライダーの区分

ドイツハンググライダー協会（DHV）では、飛行レベルに応じて機体グレードを5段階に分けて認証します。 DHV 1（初級者用）→DHV 1-2（中級者用）→DHV 2（中・上級者用）→DHV 2-3（上級者用）→DHV 3（選手用）。一部の製造会社では機体性能に応じてDHV 2等級をさらに細分化し、安全性傾向のDHV 2等級と安全ながらも攻撃的な飛行性向のDHV 2等級に分けて製作・販売することもあります。フランス（AFNOR）では、ドイツよりも単純に3段階に分けて認証します。 STANDARD（初級者用）→PERFORMANCE（中級者用）→COMPETITION（上級者用）。

DHV認証クラス（5段階）		製造会社	AFNOR認証グレード
DHV 1グレード	初心者向け	初心者向け	STANDARD
DHV 1-2	中級者向け	中級者向け	STANDARD
DHV 2	スポーツ用中級者向け	スポーツ中級者向け	PERFORMANCE
DHV 2	スポーツ用中級者向け	X-C中級者向け	PERFORMANCE
DHV 2-3	上級者向け	上級者向け	COMPETITION
DHV 3	最上級者向け（選手用）	最上級者向け	COMPETITION

安全度検査とは？

通常、メーカーは自社の航空機を世界的に販売するために、ドイツハンググライダー協会 (DHV) またはフランス国家規格協会 (AFNOR) から認証を取得します。機器をドイツまたはドイツ近郊の国で販売したい場合は DHV 認証を取得する必要があり、フランスまたは近隣諸国で販売したい場合は AFNOR 認証を取得する必要があります。

国内で安全度検査機関は？

国内では世界市場シェアを30％以上占有していますが、まだ安全も検査を施行できる機関が形成されておらず、主にDHV・AFNORなど外国で認証を受けた製品として販売しています。

どんな安全も点検をするか。

航空機の安全検査は等級ごとに行われます。例えば、DHV クラス 1 航空機は、安全検査項目において他のクラスの航空機に比べてはるかに安全であり、危険な状況でも容易に自力で回復できるように設計されています。

主な検査項目- 離陸性能、旋回性能、飛行性能、飛行時の翼が折れた時の回復性能、過操作で危険に突入したときの回復性能、着陸性能、急降下（SPIRAL）での回復性能などを考慮し、グレード項目に適した性能が出たときに認証等級を受けます。飛行中や過操作で機体が危険状態に入った時、自らどれだけ早く回復するかによって安全度等級が変わります。

操縦性と安全性はどのような機能関係ですか？

安定性がとても良く、操縦性もとても良いグライダーはありません。一般に、操縦性と安定性は常に反比例するため、安定性が良ければ操縦性が低下し、操縦性に優れると安定性が低下する。

どの機体を選択して飛行しなければならないか？

最初の入門者は当然、DHV 1級（またはAFNOR STANDARD）機体を選択して飛行しなければなりません。 1等級機体で飛行を多くしながら実力が向上するにつれて、1-2等級、2等級などに上向きに飛行しなければなりません。ただレジャーを楽しむ飛行者なら、2等級まで機体を選んで飛行することをお勧めします。

飛行回数・飛行時間・飛行年数に応じた機体選択

	DHV 1 グレードガス	DHV 1-2 グレードガス	DHV 2グレードガス		DHV 2-3 グレードガス	DHV 3 グレードガス
	DHV 1 グレードガス	DHV 1-2 グレードガス	N型	XC型	DHV 2-3 グレードガス	DHV 3 グレードガス
該当機種（現在販売機種）	Element, Mojo2	Buzz Z、RUSH、GEO、Ultralite（山岳用）、magnum（2人乗り）	Addict 6907(アクロのみ)	Addict R	M2	Mantra R
フライトキャリア	入門時の教育修了後から	1年以上	2年以上		2～3年以上	4年以上
年間飛行時間	50時間以下	年20時間以上	年30時間以上		年50時間以上	年100時間以上
特徴	週末にレジャーを楽に楽しんだり、月1～2回飛行する方に最適	1級機体で熱気流・斜面飛行を消化した状態で、より積極的な飛行を望む方に最適	3級機体で飛行するのは負担になり、より快適な状態で積極的な飛行を望む方に最適		3等級で飛行するのは無理で、選手で飛ばない高級飛行者に最適	各種大会に選手として参加する選手
選択のヒント	機体は第一級機体から順にステップを踏み上げることをお勧めします

初めて入門時に高すぎる段階のグライダーを選択した時の危険性

パラグライダーを製作して等級に合わせて販売するということは、その機体特性ごとに安全性・旋回性・速度性など飛行性能を違うという意味です。初心者には危険状況に対処する能力がまだ培養されていないため、本人レベルより高い段階のパラグライダーを選択して飛行するとそれだけ危険にさらされる可能性が多くなります。パラグライダーは飛行者の過操作により失速（ＳＴＡＬＬ）・スピン（ＳＰＩＮ）などが起こり、外部影響（突風などによる横遊び・雨遊び・キノール）により翼折り・スピン・スパイラルなどが発生することがあります。初級機体より中級・高級パラグライダーに行くほど、このような現象が容易に発生し、回復時間も遅くなります。飛行経験の少ない飛行者、外部の影響に対処する方法を知らない初心者がグレードの高いグライダーを選ぶことは、事故の確率を大幅に高めます。したがって、初級者には初級者向け、中級者には中級者向けパラグライダーが最適です。自分のスキルよりも高い等級に貪欲しないでください。機体を間違って選んで飛行して怪我をすると、一生後悔することがあります。

自己体重より一段階大きいサイズ（SIZE）の機体を選択した際の危険性

パラグライダーは機種ごとにサイズ（SIZE）が区別され、おおよそXS・S・M・L・XLなどに分けられます。各製作会社はその大きさに適した適正体重をご案内します。たとえば、通常、Sサイズは飛行時の重量（WEIGHT IN FLIGHT）を少なくとも70kgから最大85kgに設定しました。（飛行時の重さ＝パラグライダー・ハーネス・ヘルメット・補助山などの重さと飛行者の体重を合わせた重さであり、普通の飛行者の重さを差し引いた残りは約20kg程度です。）

これらのサイズと飛行者の重量を考慮せずに機体を大きく選択すると（Sを選択する必要がある飛行者がMを選択すると）、次の問題が発生します。

まず、飛行時に前進速度（滑空速度）が遅くなります。適正体重から出る平均速度よりも遅い速度で飛行することになり、飛行中強風に出会ったり風が少しだけ数えても山の後ろに押されて正しく飛行できないことがあり、風に押されて渦などを当て負傷する危険性も高まります。

第二に、飛行中に外部の影響（突風など）を受けたときに翼の折りが発生しやすいスピン・スパイラルなどに簡単に入る恐れがあります。したがって、パラグライダーは必ず製品仕様書を見て自分の体重に適したものを選択することをお勧めします。

最初から段階に合わせて順次選択したときの特徴

初心者時や飛行経験が間に合わない時期には、外部影響によるパラグライダーの揺れ・折り返しなどに対して、中・高級者より対応感度が低下します。そのため、初心者はより安全なパラグライダーを選択すれば、翼折り・失速・スピン・スパイラルなどでより安全を確保することができます。安全性が保障された機体で約1～2年ほど飛行しながら多くの経験と自信のある飛行ができ、長期間パラグライディングを楽しめます。一、二年ではなく生涯レジャーでお楽しみいただける方は、必ず順次ステップを踏んでいくことをおすすめします。

機器について十分に知っているリーダーに連絡して購入してください

パラグライダーを選ぶとき、自分が所属するスクール長（指導者）と相談すれば、最も適した機体を選ぶことができます。リーダーは、あなたの運動感覚能力、月の飛行参加回数、年齢、飛行回数などを考慮して、最も理想的な機体を選択してくれます。

資格証明管理規則案内

資格の種類	発行証明書	飛行限界
2人乗り体験飛行	証明書発行	2人乗り飛行パイロットと飛行できる。
毎日体験飛行	証明書発行	指導者以上の監督下で練習飛行できる。
基礎体験コース	修了証発行	指導者以上の監督下で練習飛行できる。
基礎コース	修了証発行	指導者以上の監督下で練習飛行できる。
練習パイロット (Orange-Pilot)	資格の発行	指導者以上の監督下で練習飛行できる。
パイロット(Pilot)	資格の発行	すべての滑空場で本人の判断により飛行でき、競技に参加できる。ただし、指導者以上の気象判断による飛行禁止決定があればこれに従わなければならない。
プロパイロット(アドバンスパイロット)	資格の発行	すべての滑空場で本人の判断により飛行でき、競技に参加できる。ただし、指導者以上の気象判断による飛行禁止決定があればこれに従わなければならない。
2人乗りパイロット (Tandem Pilot)	資格の発行	すべての滑空場で本人の判断により飛行でき、競技に参加できる。ただし、指導者以上の気象判断による飛行禁止決定があればこれに従わなければならない。
リーダー (Instructor)	資格の発行	飛行規定による気象判断をして飛行禁止決定をすることができ、練習パイロット及びパイロット資格審査及び発行又は発行推薦をすることができる。
シニアリーダー (Head Instructor)	資格の発行	指導者の飛行限界と同じであり、練習パイロット及びパイロット資格審査及び発行が可能で、リーダー資格審査及び発行推薦ができる。

種別別資格別資格基準および必須履修項目

2人乗り体験飛行 / 1日体験飛行

2人乗り体験飛行— 体験 / 1回飛行

毎日体験飛行- 体験/1日の地上訓練と30m 1回飛行

基礎体験コース（4日コース）

資格基準— 協会公認スクールが実施する基礎体験過程を履修した者・14歳以上の者（18歳以下の親同意書が必要）

必須履修科目（理論）- 法規・気象学・飛行装備・航空力学・飛行技術5科目で45分の授業基準で2時間講義を含む。

必須履修科目（実習）- フライトスクール長の監督と調整の下、次のように教育を行う。

飛行準備地上練習：装備取扱と点検、離陸前点検、出発5点点検。地上で安全なパラグライダー取扱いのための上げ・走り・操縦および着陸練習
訓練飛行：40m訓練場で10回の単独練習飛行と教育計画による飛行練習
低空飛行：リーダー飛行、二人乗り飛行を含む4飛行（400m未満）

基礎過程理論教育

1法規協会 · パイロット

2気象学大気 · 風

3装備機体 · ハーネス · パラシュート

4航空力学力学的な力 · 空気の流れ

5技術準備 · 出発 · アプローチと着陸

基礎コース実習教育

機器の取り扱い、組み立て、分解
キャノピーの持ち上げ、ランニング、操縦、着陸の練習
出発準備、離陸前点検と出発5点点検
平地での走行（散開局面）
傾きに対する修正（操縦と決定）
傾斜地での走行（加速と離脱）
出発、飛行速度の調整
90度までの旋回／45度S字型旋回
目標に向かって着陸飛行
ビデオと写真の分析/ U字型アプローチ
体重移動を利用した回転飛行（体重移動による方向転換法）
補助パラシュート散歩イメージトレーニング

基礎コース（6日コース）

資格基準- 基礎体験過程と同じ（18歳以下の親同意書が必要）

必須履修科目（理論）- 基礎体験コースと同じ

必須履修科目（実習）- 基礎体験コースと同じで、基礎コース実践教育で後方離陸とグラウンドハンドリングが追加されます。

練習パイロット (Orange-Pilot)

資格基準— 協会公認スクールが実施する基礎過程を履修した者・14歳以上の者（18歳以下の親同意書が必要）

教育課程案内- 指導者資格以上の監督下でのみ高空飛行を練習できる資格として、飛行スクールの教育計画により300m以上の高度差がある地域（少なくとも360度回転が可能）で少なくとも30回の飛行を実施しなければならない。この時、最初の5回の飛行までは、飛行スクールの条件に応じて2人乗り飛行で行うことができる。

必須履修科目（理論）- 法規・気象学・飛行装備・航空力学・飛行技術分野で最低45分の授業基準で2時間の理論講義を含めなければならない。

必須履修科目（実習）- 指定実習課題は以下の通りであり、各フライトスクールでは、フライトスクール長の監督及び調整の下で教育を行う。

出発準備：着用装備の使用・調整法の熟知、自分の体型に合わせて調整、パラシュート使用仮想訓練、指導者の出発場所・滑空地域の説明による簡単な飛行計画
出発：傾斜進出発場所での後方出発技術とビデオ・写真分析
飛行：ブレーキで速度調整して最大滑空・最小沈下率状態で直線飛行維持、機体安定性理解のためのピッチング・ローリング操作、35秒間の8文字回転、反対側ブレーキを握った状態で1列を利用して機体を折りたたんで置き、耳折り状態で体重移動を利用した左右回転
着陸：U字・S字型旋回接近、様々な風速状況で50m×50m以内に着陸
追加教育 : 後ライザーを用いた操縦、Spiral-dive(1-1-1)、飛行中の折り畳み状態を仮想して1列を用いて折りたたんで反対方向に回転、Over-pulling法を利用した着陸

練習パイロットコース理論教育科目

法律：機器、飛行規則、一般交通規則
気象学：低気圧地域と進行、低気圧と高気圧の流れ、動的・熱的乱流、気象予報と追加情報
飛行装置：個人機器
航空力学：グライダーの速度範囲、翼とプロファイル、回転と軸
飛行技術：後方出発、特別な着陸状況

練習パイロットコース実践教育科目

ハーネスパイロット/パラシュート散策バーチャルトレーニング
滑空場離着陸場説明による簡単な飛行計画
後方出発の多様な局面／傾斜地での後方出発（ビデオ・写真分析）
ブレーキを用いた速度調節（最大滑空・最小沈下）
360度旋回/積極的な体重移動による旋回
積極的な操縦練習（初歩的ピッチング・ローリング）
35秒間の8文字飛行
反対側のブレーキをつかんで1列使用して折り/耳折り(体重移動を利用した左右回転)
U字型旋回接近（待機地点・配風区間・測風区間・最終接近区間） / S字型旋回接近
様々な風速下で50m×50m以内に着陸
リライザーを用いた操縦 / Spiral-dive(1-1-1)
グラウンドハンドリング（ゲーム）
反対側のブレーキをつかみ、1列に折りたたんで反対に回転/オーバープル法を使用した着陸

パイロット(Pilot)

資格基準— 満14歳以上の者・練習パイロット資格取得後100回以上飛行した者・練習パイロット資格取得後30時間以上飛行した者

教育課程案内- パイロットの資格は、長距離（X-C）飛行を除く自由な飛行に対する資格で期限制限なしに交付される。資格審査のためには、練習パイロット資格取得後少なくとも1年以上の期間と300m以上の高度差が出る5つの異なる地域で少なくとも30回の単独高空飛行が要求される。これは、滑工場で教育計画に立脚した飛行練習と離陸場で500m以上の高度差を確保した飛行（サーマル飛行）を少なくとも10回以上含めなければならない。国際パイロットの資格であるParapro 4を発行するには、合計20時間の飛行時間のうち、斜面上昇飛行と熱気流（サーマル）飛行時間がそれぞれ少なくとも5時間ずつ含まれなければならない。

必須履修科目（理論）- 専門分野で少なくとも45分の授業基準5時間の理論講義を含めなければならない（法規・気象学・飛行装備・航空力学・飛行技術）。

必須履修科目（実習）- 指定実習課題は以下の通りであり、各フライトスクールでは、フライトスクール長の監督及び調整の下で教育を行う。

出発準備：出発場所の選択、飛行地域による計画
グラウンドハンドリング：様々な後方離陸法、Dライザーで操縦
離陸: さまざまな風の状況/場所でのスタートテクニック。最大 45 度の横風 (キャノピーがスタート方向に傾いている状態) からスタートし、スタートを停止する練習、片側を折りたたんで航空機を持ち上げ、後進スタートします。
飛行：ブレーキ・加速装置を利用した速度調整、後ライザーで操縦、多様な角度・速度で回転、強いピッチング・ローリングで意識的な停止、28秒間の8文字回転、反対側のブレーキをとった状態で2列を利用して機体を折りたたんで置き、直線飛行維持、耳折り状態90度回転、斜面上昇風による上昇、熱気流を利用した高度200m以上上昇5回
着陸：U字・S字・8字型接近、多様な風速状況で30m×30m以内にFlaring・Over-pulling法で着陸
その他：樹木上着陸時の降下法、機体回収法
追加トレーニング : B-stall, Spiral-dive(1-2-1)

パイロットコース理論教育科目

法規：共役、パラグライディングの特殊性、保険
気象学：斜面の上昇風とベンチュリー効果、山岳地方風、サーマル形成とプロセス、雷雨、プーン、雲と天気予報
飛行装置：パラシュート
航空力学：抵抗、旋回、グライダーの特性・サイズ
飛行技術：極限飛行状況、緊急下降法

パイロットコース実習教育科目

李・着陸場、飛行地域選択による飛行計画
多彩な後方スタート方法／さまざまな風況・場所からのスタート
45度側風（出発方向に斜めに置く）で出発/出発中断練習
片方の折り畳み状態で機体を引き上げる/後方離陸
ブレーキ・加速装置を用いた速度調整
様々な角度・速度で回転/強いピッチング・ローリングで意識的な停止
28秒間の8文字飛行/反対側のブレーキをつかみ、2行使用して折りたたんだ状態に直線維持
折りたたみ状態で加速装置使用中体重移動利用左右90度回転
斜面上昇風を利用した上昇/熱気流を利用した高度200m以上上昇5回
U字型旋回接近（大気・風風・測風・最終接近） / S字・8字型旋回接近
様々な風速下で30×30m以内に着陸/オーバープル法を用いた着陸
樹木上着陸時の降下法/機体回収法
B-stall / Spiral-dive(1-2-1)

プロパイロット(アドバンスパイロット)

資格基準—満18歳以上の者・パイロット資格取得後、合計30時間以上の飛行及び長距離(20km以上)5回以上の飛行記録(GPS上へ)証明確認書提出(18歳以下の親同意書が必要)

教育課程案内- 専門パイロット資格はパイロット資格を長距離飛行資格に拡大したもので、長距離飛行方式の各種国内外大会に参加できる。期限制限はありませんが、国際大会出場のためのSporting Licenseに交付される場合は、毎年FAIのシールを添付しなければなりません。資格審査のためには、パイロット資格取得後の高度差にかかわらず、実習教育内容を含み、最低でも合計20回・30時間・200km（オンラインコンテスト方式の累積合計距離）の単独長距離飛行経歴が求められる。この時、斜面上昇だけを利用した飛行ではなく、多様な上昇を利用した長距離（それぞれ最低20km以上）飛行を5回以上含めなければならない。

必須履修科目（理論）- 専門分野で少なくとも45分の授業基準13時間の理論講義を含めなければならない（気象学、飛行技術[特殊状況における飛行機能と姿勢]、航法[地図を用いた飛行計画、GPSおよび分析プログラムの使用法]）。

必須履修科目（実習）- 指定実習課題は以下の通りであり、各飛行スクールで飛行スクール長の監督及び調整の下、長距離飛行指導パイロットが教育を行う。

出発準備：飛行地域に応じた独自の飛行計画の確立
グラウンドハンドリング：機体折り畳みのシミュレーションと様々な操縦
離陸：様々な風条件・場所での出発技術、90度までの側風から前・後方出発（風方向にキャノピーを横に置く）、片側が折り畳まれた状態で機体を後方に引き上げる
飛行 : 様々な条件で加速装置を用いた速度調整とブレーキで失速速度に近い直線飛行、積極的なピッチング・ローリングでシューティング・折り畳みを誘発して即時・意識的に停止、24秒間の8字回転、反対側ブレーキをとった状態で50%まで折りたたんで進路維持--タック1、斜面付近で360度回転、雲底まで熱気流に上昇後、他の熱気流に変更上昇、熱気流に上昇後、谷を横断して再び上昇
着陸：耳折り状態で接近、すべての風速と着陸場状態で半径10m以内に精密着陸、Flaring・Over-pulling・Pendulum着陸法、緊急着陸、トップランディング
その他：パラシュート散策体育館練習
追加トレーニング：B-stall、Spiral-dive（1-3-1）、反対側のブレーキをつかんだ状態で50％まで折りたたみ、もう一方に回転、スピードシステム使用中2行に折りたたむ

専門パイロットコース理論教育科目

気象学：X-C法、サーマル飛行とX-Cの危険性
航空機のスキル: 極限の飛行状況、緊急降下、飛行速度の制御
ナビゲーション：地図を使った飛行計画、GPS分析プログラムの使い方

専門パイロットコース実習教育科目

飛行地域選定と独自の飛行計画 / 多様な風条件・場所から出発
90度側風（風方向に横に置く）から出発/片側が折り畳まれた状態で機体を後方に引き上げる
さまざまな条件で加速装置で速度を調整する/失速速度近接直線飛行
積極的なピッチングでシューティング誘発後即時・意識的停止
24秒間の8文字飛行/反対側のブレーキを持って50%まで折りたたんで進路維持
B-stallとSpiral(1-3-1) / 斜面付近で360度回転
雲底まで熱気流上昇後、他の熱気流に変更
耳折り状態へのアクセス / 全ての風速と着陸場状態で半径10m園内着陸
Pendulum法による着陸/緊急着陸/パラシュート散策体育館の練習
反対側のブレーキを持って50％まで折りたたんで、反対の回転/スピードシステムを使用して2行に折ります。

2人乗りパイロット (Tandem Pilot)

資格基準— 満18歳以上の者・練習パイロット資格証所持者であり、2人乗りの個人機体所持者・純粋に楽しむための者（18歳以下の親同意書が必要）

教育課程案内- 2人乗りパイロット資格は2人乗りパラグライダーを使って楽しむための資格だ。 50回以上の2人乗り飛行記録が必要で、最初の5回は指導者以上のパイロットが操縦して教育生が搭乗した状態で飛行し、以後リーダー以上のパイロットが同乗者として搭乗した状態で10回飛行し、異常がなければパイロット級以上資格所持者との飛行を許可することができる。このような同乗者とした３５回の飛行で事故がないことが確認されなければ資格証の発行評価を申請することができる。実機評価を経た後に発行される資格は無期限に交付される。

必須履修科目（理論）- 法規・飛行装備・飛行技術（特殊状況での飛行技術と姿勢を含む）・搭乗者保護分野で45分の授業基準最低4時間を含めなければならない。

必須履修科目（実習）- 指定実習課題は以下の通りであり、各フライトスクールでフライトスクール長の監督及び調整の下で指導パイロットが教育を行う。

出発準備：飛行地域に応じた独自の飛行計画の確立
グラウンドハンドリング：後部離陸
離陸：45度までの側風から前・後方出発（キャノピーを風方向に斜めに置く）
飛行 : 様々な条件でブレーキで速度調節（最大滑空・最小沈下率）して直線飛行、後ライザーで操縦、強いピッチング・ローリングを作って即刻・意識的な停止、35秒間の8字回転、反対側ブレーキをとった状態で50%まで折った後、進路維持、B-stallまたはB-stall 360度回転
着陸：U字・S字・8字型接近、すべての風速と着陸場状態で半径10m園内精密着陸、Flaring・Over-pulling・Pendulum着陸法
その他：搭乗者をハーネスに座る方法
追加教育：応急処置、トリムライザーを使用したスピードコントロールと折りたたみへの対応

2人乗りパイロットコース理論教育科目

法規：代理責任、保険
装置：特性、ハーネス、飛行装置、パラシュート
飛行技術：出発準備・出発・離陸／極限飛行状況／接近・着陸／搭乗者保護

2人乗りパイロットコース実習教育科目（指導講師と同乗）

飛行地域による独自の飛行計画 / グラウンドハンドリング（後方出発法）
45度側風（出発方向に斜めに置く）で出発/出発中断練習
様々な条件でブレーキで速度調節（最大滑空・最小沈下率）／後ライザーを用いた操縦
強いピッチング・ローリングで意識的な停止 / 34秒間の8文字飛行
反対側のブレーキを持って50%折りたたんだ状態で直線保持 / 様々な角度・速度で回転
B-stall, Spiral-dive(1-2-1) / 斜面付近で360度回転
搭乗者をハーネスに座る方法
U字型旋回接近（大気・風風・測風・最終接近） / S字・8字型旋回接近
すべての風速と着陸場状態で10m以内に着陸 / Flaring・Over-pulling・Pendulum法を用いた着陸
応急処置/トリムライザーを用いた速度調整と折りたたみへの対応

リーダー (Instructor)

資格基準— 満18歳以上の者（18歳以下の親同意書が必要）

教育課程案内— 専門パイロット資格証を所持した者であり、この資格は不特定の一般人を同乗させることができる資格である。

必須履修科目（理論・実習）- 2人乗りパイロットコースと同じ