滑翔伞
从滑翔伞基础到装备、飞行场——为您介绍飞行的一切。
滑翔伞的历史
1984年，法国登山家让·马克·库万（Jean Marc Couvin）通过改装降落伞制造出第一架滑翔伞并成功飞行，这就是滑翔伞运动的开端，如今滑翔伞运动在世界范围内得到了爆炸性的普及。随着许多人轻松简单地学会飞行并享受它，人口迅速增长，各国航空协会纷纷接受它作为一种新的飞行类型。于是，各国航空协会下属的悬挂式滑翔协会内成立了滑翔伞委员会，国际航空联合会（F.A.I.）下属的国际悬挂式滑翔委员会（CIVL）内也成立了滑翔伞分委会，发展成为一项新兴的航空运动。它于1986年首次引入韩国，并开始作为休闲空中运动受到关注，韩国滑翔协会内成立了滑翔伞部门。
什么是滑翔伞？
它是一种结合了降落伞和悬挂式滑翔机特点的人力滑翔机，具有降落伞的稳定性、拆装、运输和悬挂式滑翔机的滑翔和速度的优点。无需单独的动力装置，人就可以原地奔跑或起飞、飞行，然后双脚着地。因此，滑翔伞是超轻型飞行器中的人力滑翔机，并且因其操作简单而成为全世界爱好者最多的空中运动。
它的一大优点是重量轻，折叠成背包时重约4公斤，在距山顶或山脊约10m处悬停后即可飞行。平均速度20～40公里/小时，在海拔10m处起飞时，平均飞行40m。适合飞行的风速以逆风计算约为每秒1至5米。戴上头盔和安全带（连接仪器和身体的设备）后，使用左右控制绳改变方向。使用制动手柄完成着陆。平均寿命为5年，最长暴露在阳光下的时间约为300小时。
国际比赛包括世界滑翔伞锦标赛，韩国每年举办大学锦标赛、国家俱乐部锦标赛、陆军参谋长杯比赛。比赛内容包括通过指定目标、投掷目标、越野长距离飞行等。其他应用滑翔伞的休闲运动包括滑翔伞（着陆时就开始滑雪）、机动滑翔伞（通过螺旋桨推进器起飞，以消除携带滑翔伞爬山的不便）、滑翔机（有发动机和驾驶舱，可以坐着飞行）以及双人飞行（专业飞行员和两名飞行员通过连接器一起飞行）。有。
选择滑翔伞的技巧
滑翔伞分为多个类别出售。虽然外形相似，但根据舱位不同，稳定性和性能也有很大差异，因此选择最适合自己身体和飞行的飞机才是最安全、最愉快的飞行方式。由于飞行是一项休闲运动，您在飞行时可能会面临风险。更安全地应对这些风险的秘诀是选择具有足够经验和技能的飞机。
滑翔伞的分类
德国悬挂式滑翔机协会（DHV）根据飞行级别将飞机认证为五个级别。 DHV 1（针对初学者）→ DHV 1-2（针对中级玩家）→ DHV 2（针对中级/高级玩家）→ DHV 2-3（针对高级玩家）→ DHV 3（针对运动员）。一些制造商根据飞机性能进一步细分DHV Grade 2，将其制造和销售为倾向于安全的DHV Grade 2和倾向于安全但具有攻击性的DHV Grade 2。在法国（AFNOR），认证比德国简单，分为三个阶段。标准（针对初学者）→ 性能（针对中级用户）→ 竞赛（针对高级用户）。
| DHV认证级别（5级） | 制造商 | AFNOR认证级别 | |
|---|---|---|---|
| DHV 1 级 | 对于初学者 | 对于初学者 | 标准 |
| DHV 1 - 2 | 对于中级水平 | 对于中级水平 | |
| DHV 2 | 适用于中级运动 | 对于中级运动员 | 表现 |
| X-C 适合中级用户 | |||
| DHV 2 - 3 | 对于高级用户 | 对于高级用户 | 竞赛 |
| DHV 3 | 对于顶级玩家（对于玩家） | 对于顶级用户 | |
什么是安全检查？
通常，制造商会获得德国悬挂式滑翔机协会 (DHV) 或法国国家标准协会 (AFNOR) 的认证，以便在全球范围内销售其飞机。如果您想在德国或德国附近国家销售设备，则需要获得DHV认证，如果您想在法国或附近国家销售设备，则需要获得AFNOR认证。
韩国的安全检验机构是什么？
在韩国，虽然占据全球30%以上的市场份额，但尚未成立组织进行安全检查，主要以DHV、AFNOR等国外认证的产品进行销售。
有安全检查吗？
航空器安全检查按等级进行。例如，DHV 1 级飞机在安全检查项目上比其他级别飞机安全得多，并且设计为即使在危险情况下也能轻松自行恢复。
操纵性和安全性之间的函数关系是什么？
不可能有一架既非常稳定又非常机动的滑翔机。一般来说，可控性和稳定性总是成反比的，所以稳定性好导致可控性差，可控性好导致稳定性差。
我应该选择乘坐哪架飞机？
当然，初学者应该选择并驾驶 DHV 1 级（或 AFNOR 标准）飞机。随着您通过乘坐 1 级飞机进行大量飞行来提高技能，您将需要升级到 1-2 级、2 级等。如果您是休闲飞行者，我们建议您选择 2 级飞机并飞行。
根据航班数量、飞行时间、飞行年限选择飞机
| DHV 1 等级气体 | DHV 1-2 等级气体 | DHV 2 级飞机 | DHV 2-3 等级气体 | DHV 3 等级气体 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| N型 | XC型 | |||||
| 适用型号 （现售型号） | 元素、Mojo2 | Buzz Z、RUSH、GEO、Ultralite（登山用）、magnum（2 座） | Addict 6907（仅限 Acro） | 瘾君子R | M2 | 曼特拉R |
| 飞行生涯 | 入职培训完成后 | 1年以上 | 2年或以上 | 2~3年以上 | 4年或以上 | |
| 年飞行时间 | 50小时或更少 | 每年超过20小时 | 每年超过30小时 | 每年超过50小时 | 每年超过100小时 | |
| 特征 | 适合周末享受休闲活动或每月飞行1-2次的人士。 | 它是 1 级飞机，适合那些想要在处理热流和斜坡飞行时更积极地飞行的人。 | 适合那些觉得乘坐3级飞机有负担并希望以更舒适的状态积极飞行的人。 | 3级飞行难度较大，适合不以玩家身份飞行的高级飞行员。 | 参加各类比赛的运动员 | |
| 选择技巧 | 建议从 1 类飞机开始按顺序向上移动飞机。 | |||||
刚起步时选择太高级别滑翔机的危险。
制造滑翔伞并按等级销售意味着，根据飞机的特性，安全性、转弯和速度等飞行性能也有所不同。初学者还不具备处理危险情况的能力，所以如果选择比自己级别高的滑翔伞来飞行，就更有可能遭遇危险。滑翔伞可能会因飞行员过度操作而失速或旋转，并且由于外部影响（侧向、下雨或阵风引起的按键等）可能会出现机翼折叠、旋转、螺旋等情况。中级和高级滑翔伞比初级飞机更容易出现这种现象，并且恢复时间也更长。缺乏经验的飞行员或不知道如何处理外部影响的初学者选择高评价的滑翔机会大大增加发生事故的可能性。因此，初级滑翔伞最适合初学者，中级滑翔伞最适合初学者，“DHV 1 级或标准级”通常适合初学者。不要贪图高于自己能力的等级。如果你选择了错误的飞机并在飞行中受伤，你可能会后悔一辈子。
选择比自身体重大一号飞机的风险
滑翔伞的每种型号都有不同的尺寸，大致分为 XS、S、M、L、XL 等。每个生产公司都会提供该尺寸的适当重量的指导。例如，S 尺寸的飞行重量通常至少为 70 公斤，最大为 85 公斤。 （飞行时的重量=滑翔伞、背带、头盔、辅助山等的重量加上飞行员的体重。通常减去飞行员的体重后的余数约为20kg。）也就是说，飞行时的重量减去20kg左右得到的值就是飞行员的合适体重，S号通常适合体重50至65公斤的飞行员。
如果不考虑这些尺寸和飞行员的体重而选择大型机身（如果应该选择S的飞行员选择了M），则会出现以下问题：
首先，飞行中的前进速度（滑翔速度）变慢。由于你的飞行速度低于适合体重的平均速度，如果在飞行过程中遇到强风甚至是稍强的风，你可能会被推到山后而无法正常飞行，并且被风推和被涡流击中受伤的风险也会增加。
其次，飞行过程中受到外界影响（如阵风）时，机翼容易发生折叠。因此，存在容易进入旋转或螺旋的风险。因此，建议滑翔伞爱好者查看产品规格，选择一款适合自己体重的产品。
按照从头开始的步骤依次选择的功能
当您是初学者或飞行经验较少时，您对滑翔伞因外界影响而产生的晃动和折叠的敏感度比中级或高级用户要低。因此，初学者如果选择更安全的滑翔伞，可以在机翼折叠、失速、旋转、螺旋等方面得到更多的保障。通过飞行有安全保障的飞机1-2年左右，你可以积累很多经验，自信地飞行，从而可以长期享受滑翔伞的乐趣。通常，这些人享受飞行的时间超过 5 年。如果您打算将其作为一生的休闲活动，而不仅仅是一两年，我们建议您按顺序完成各个阶段。
购买前询问对设备足够了解的领导
选择滑翔伞时，您可以咨询所在学校的校长（教练），选择最合适的飞机。您的教练会根据您的运动能力、每月飞行次数、年龄、飞行次数等因素，为您选择最理想的飞机。
认证管理规定信息
| 认证类型 | 发行证书 | 飞行限制 |
|---|---|---|
| 2人座体验飞行 | 证书颁发 | 您可以与两人座飞行员一起飞行。 |
| 日常体验飞行 | 证书颁发 | 练习飞行可以在教练或更高级别的监督下进行。 |
| 基础体验课程 | 颁发结业证书 | 练习飞行可以在教练或更高级别的监督下进行。 |
| 基础课程 | 颁发结业证书 | 练习飞行可以在教练或更高级别的监督下进行。 |
| 见习飞行员（橙色飞行员） | 证书颁发 | 练习飞行可以在教练或更高级别的监督下进行。 |
| 飞行员 | 证书颁发 | 您可以自行决定在任何滑翔范围内飞行并参加比赛。但如果根据领导或上级的天气判断作出禁止飞行的决定，则必须遵守。 |
| 高级飞行员 | 证书颁发 | 您可以自行决定在任何滑翔范围内飞行并参加比赛。但如果根据领导或上级的天气判断作出禁止飞行的决定，则必须遵守。 |
| 串联飞行员 | 证书颁发 | 您可以自行决定在任何滑翔范围内飞行并参加比赛。但如果根据领导或上级的天气判断作出禁止飞行的决定，则必须遵守。 |
| 讲师 | 证书颁发 | 可根据飞行规定判断天气情况作出禁飞决定，对培训飞行员和飞行员资格进行审查核发或建议核发。 |
| 首席讲师 | 证书颁发 | 与教员飞行限制相同，允许审查和颁发实习飞行员和飞行员资格，并允许审查和颁发教员资格。 |
各类别及认证的资格标准及所需完成项目
2人座体验飞行 / 一日体验飞行
2人座体验飞行— 经验 / 1 次航班
日常体验飞行— 经验/1天地面训练和30m飞行一次
基础体验课程（4天课程）
资格标准— 完成了协会认可学校举办的基础体验课程的人 · 14 岁以上的人（18 岁以下的人需要父母同意）
必修科目（理论）— 每节课 45 分钟，包括 2 小时的 5 个科目的讲座：法律、气象学、航空设备、空气动力学和飞行技术。
必修科目（实践训练）— 训练在飞行学校校长的监督和协调下进行如下。
- 飞行准备地面练习：设备搬运与检查、起飞前检查、起飞前五点检查。练习举升、奔跑、转向和着陆，以便在地面上安全操作滑翔伞。
- 训练飞行：40m训练范围内单人练习飞行10次，按照训练计划进行飞行练习。
- 低空航班：4个航班，包括领机和两人座航班（400m以下）
基础课程理论教育
基础课程实操训练
- 设备搬运、组装和拆卸
- 练习升起座舱盖、奔跑、操纵和着陆。
- 出发准备、起飞前检查和出发五点检查
- 平地行驶（缺相）
- 倾斜校正（操纵和决策）
- 在斜坡上行驶（加速和出发）
- 出发、调整飞行速度
- 最大旋转90度/S形旋转45度
- 飞往目标的着陆飞行
- 视频和照片分析/U 形方法
- 使用重量转移的旋转飞行（由于重量转移而改变方向）
- 辅助开伞形象训练
基础课程（6天课程）
资格标准— 与基础体验课程相同（18岁以下需征得家长同意）
必修科目（理论）— 与基础体验课程相同
必修科目（实践训练）— 与基础体验课程相同，在基础课程实践训练中增加后起飞和地面操作。
见习飞行员（橙色飞行员）
资格标准— 完成了协会认可学校开设的基础课程的人·14岁以上的人（18岁以下的人需要父母同意）
课程指南— 作为仅在教员或更高级别的指导下练习高空飞行的资格，根据飞行学校的训练计划，必须在海拔高度差 300 m 或以上的区域（至少可以进行 360 度旋转）进行至少 30 次飞行。目前，根据飞行学校的情况，最多前五次航班可能会以两人座航班进行。
必修科目（理论）— 每节 45 分钟的课程必须包括至少 2 小时的法律、气象、航空设备、空气动力学和飞行技术领域的理论讲座。
必修科目（实践训练）— 指定练习任务如下，各飞行学校在飞行学校校长的监督和协调下进行训练。
- 出发准备：了解如何使用和调整所佩戴的装备，调整适合自己的体型，降落伞使用模拟训练，根据教练讲解出发地点和滑翔区域进行简单的飞行计划
- 出发：倾斜出发区域的后出发技术和视频/照片分析
- 飞行：用刹车调整速度以保持最大滑翔和最小下沉率的直线飞行，俯仰和滚动操作以了解飞机稳定性，8字形转弯35秒，在握住相反刹车的同时使用一根线折叠和释放飞机，在握住相反刹车的同时使用重量转移来左右旋转。
- 着陆：U型/S型转弯进场，各种风速条件下50m×50m内着陆。
- 附加训练：后立管转向，螺旋俯冲（1-1-1），模拟飞行时折叠状态，一根线折叠后反方向旋转，超拉法着陆。
见习飞行员课程理论训练科目
- 法律：设备、飞行规则、一般交通规则
- 气象学：低压区和进展、气旋和反气旋流、动力和热湍流、天气预报和其他信息。
- 飞行装备：个人装备
- 空气动力学：滑翔机速度范围、机翼和轮廓、旋转和轴
- 飞机：后场出发、特殊着陆情况
见习飞行员课程实践训练科目
- 安全带控制/降落伞释放虚拟训练
- 简单飞行计划根据滑翔场起降地点讲解
- 后起步/斜坡上后起步的各个方面（视频和照片分析）
- 使用制动器进行速度控制（最大滑行，最小下沉）
- 360 度旋转/主动重量转移旋转
- 主动转向练习（初学者俯仰和滚动）
- 图8 飞行35秒
- 握住另一侧的刹车并使用一条线/耳折折叠（使用重量转移左右旋转）
- U形转弯进近（等待点、顺风段、侧风段、最后进近段）/S形转弯进近
- 各种风速下50m×50m内着陆
- 使用后立管/螺旋潜水控制 (1-1-1)
- 地勤（游戏）
- 握住另一侧的刹车，折叠成一条线，然后使用超拉方法向相反方向旋转/着陆。
飞行员
资格标准— 14岁以上的人 · 获得飞行学员资格后飞行次数超过 100 次的人 · 获得飞行学员资格后飞行时间超过 30 小时的人（未满 18 岁需征得父母同意）
课程指南— 授予飞行员资格，无时间限制，可自由飞行，不包括长途（X-C）飞行。要想获得资格，需要在获得飞行学员资格后至少一年的时间，并在五个海拔高度差超过300米的不同地区进行至少30次单人高空飞行。其中必须包括至少 10 次根据滑翔场训练计划进行的飞行练习以及至少 10 次距起飞地点高差 500 m 或以上的飞行（热飞行）。要获得Parapro 4（国际飞行员资格等级），总共20小时的飞行时间必须包括至少5小时的爬坡飞行和热流时间。
必修科目（理论）— 每 45 分钟的课程必须包括至少 5 小时的专业领域理论讲座（法律、气象学、航空设备、空气动力学、飞行技术）。
必修科目（实践训练）— 指定练习任务如下，各飞行学校在飞行学校校长的监督和协调下进行训练。
- 出发准备：选择出发地点，根据飞行区域进行规划
- 地面操纵：多种后起飞方式，由 D-riser 控制
- 起飞：各种风况/地点的起步技巧，从最大45度侧风起步（座舱盖向起步方向倾斜），练习停止起步，一侧折叠升起飞机，向后起步。
- 飞行：使用刹车和油门进行速度控制，用后立管进行转向，以各种角度和速度转弯，有意识地停止强烈的俯仰和横滚，8字形旋转28秒，用两排折叠飞机，同时握住对面的刹车，然后释放并保持直线飞行，用体重左右转弯90度，用耳朵折叠油门，在斜坡上利用向上的风上升，利用热量上升到200m以上的高度电流5次。
- 着陆方式：U型、S型、8型进场，在各种风速条件下，在30m×30m范围内采用喇叭形/超拉法着陆。
- 其他：树上降落时的下降法、飞机回收法
- 附加训练：B 档、螺旋潜水 (1-2-1)
飞行员课程理论培训科目
- 法律：空域、滑翔伞的特殊功能、保险
- 气象学：斜坡风和文丘里效应、山区当地风、热形成和过程、雷暴、雾、云和天气预报。
- 飞行装备: 降落伞
- 空气动力学：阻力、转弯、滑翔机特性和尺寸
- 飞机技能：极端飞行情况、紧急下降方法
飞行员课程实训科目
- 基于选择起飞/着陆地点和飞行区域的飞行计划
- 多种后启动方式/多种风况和地点启动
- 练习在 45 度侧风（与起始方向成一定角度）下启动/停止
- 一侧折叠时升起飞机/后部起飞
- 使用刹车和加速器进行速度控制
- 以各种角度和速度旋转/在强烈的俯仰和滚动时有意识地停止
- 图8 飞行28秒/对侧按住刹车，折叠状态下用两条线保持直线
- 在折叠状态下使用加速器时，使用重心移动左右旋转 90 度
- 利用斜坡向上风上升/利用热流上升到200m以上的高度5次
- U形转弯进近（等待、顺风、侧风、最后进近）/S形、8字形转弯进近
- 各种风速下30×30m内着陆/超拉法着陆
- 树上降落时的下降方法/飞机回收方法
- B档/螺旋俯冲(1-2-1)
高级飞行员
资格标准— 18岁以上人士·取得飞行员资格后，提交累计30小时以上、长途（20公里以上）飞行5次以上的飞行记录证明（通过GPS）（未满18岁者需征得家长同意）
课程指南——专业飞行员资格是飞行员资格向长途飞行资格的延伸，允许以长途飞行的形式参加各种国内、国际比赛。没有时间限制，但如果颁发运动许可证是为了参加国际比赛，每年都必须加盖FAI印章。资格筛选方面，获得飞行员资格后，需要有至少20次、30小时、200公里（网上竞赛形式累计总距离）的单人长途飞行经验，其中包括不考虑海拔差异的实际训练内容。此时，必须包括至少 5 次使用不同海拔的长途航班（每次至少 20 公里或以上），而不是仅使用坡度海拔的航班。
必修科目（理论）— 每 45 分钟的课程必须包括至少 13 个小时的专业领域理论讲座（气象学、飞行技能 [特殊情况下的飞行功能和态度]、导航 [使用地图进行飞行计划、如何使用 GPS 和分析程序]）。
必修科目（实践训练）— 指定练习任务如下，各飞行学校由长途飞行教员飞行员在飞行学校校长的监督和协调下进行训练。
- 出发准备：根据飞行区域制定自己的飞行计划
- 地面处理：模拟飞机折叠和各种控制
- 起飞：各种风力条件和地点的启动技术，在高达 90 度的侧风中向前和向后启动（座舱盖沿风向侧向放置），将飞机向后拉，一侧折叠。
- 飞行：在各种条件下使用加速器进行速度控制和刹车接近失速速度的直线飞行，主动俯仰/滚转以引起射击/折叠和立即/有意识的停止，24秒8字形转弯，折叠到50％同时保持相反的刹车并保持航向，在B失速或螺旋俯冲（1-3-1）之间选择，在斜坡附近360度转弯，随着热流上升到云的底部，然后另一个热流和变化上升，上升为热流，越过山谷，再次上升
- 着陆：折耳进场、各种风速和着陆场条件下半径10m以内精确着陆、拉平·超拉·摆式着陆、紧急着陆、顶面着陆
- 其他：开伞健身练习
- 附加训练：B 档，螺旋俯冲 (1-3-1)，折叠至 50%，同时握住相反的刹车，然后旋转到另一侧，使用速度系统时折叠两次。
专业飞行员课程理论培训科目
- 气象学：X-C 方法、热飞行和 X-C 的危险
- 飞机技能：极端飞行情况、紧急下降、飞行速度控制
- 导航：使用地图进行飞行计划，如何使用 GPS 分析程序
专业飞行员课程实训科目
- 飞行区域选择和自主飞行计划/各种风况和地点出发
- 从 90 度侧风（迎风一侧）开始/将飞机向后拉，一侧折叠
- 各种工况下用油门调速/直飞接近失速速度
- 通过主动俯仰诱导投篮后立即有意识停止/通过主动滚动诱导折叠后立即有意识停止
- 图8 飞行24秒/按住对向刹车，折叠至50%并保持航向
- B 档位和螺旋 (1-3-1) / 斜坡附近 360 度旋转
- 热流上升到云底，然后换成另一股热流，再次上升/热流上升，穿过山谷，然后再次上升。
- 闭耳进近/在所有风速和着陆条件下在 10m 半径范围内着陆。
- 使用钟摆法着陆/紧急着陆/开伞健身房练习
- 按住相反的刹车并折叠到 50%，然后在使用速度系统的同时沿相反方向旋转/折叠成两行。
串联飞行员
资格标准— 18岁以上 · 持有学习飞行执照并拥有两座私人飞机 · 单纯享受飞行体验的人（18岁以下需征得父母同意）
课程指南— 两人座飞行员资格是为了享受使用两人座滑翔伞的乐趣。需有50次及以上双座飞行记录，且前5次飞行需有一名领航员以上飞行员和一名见习生。此后，如果由领导级以上飞行员担任乘客的飞行10次没有问题，则可以允许由飞行员级以上资格的航班飞行。只有确认该旅客乘坐的35个航班没有发生任何事故后，才可以申请出具评估。通过实践评估后颁发的资格无限期颁发。
必修科目（理论）— 必须包括至少 4 小时的法律、飞行设备、飞行技术（包括特殊情况下的飞行技术和态度）和乘员保护领域的课程，每节 45 分钟。
必修科目（实践训练）— 指定练习任务如下，训练由各飞行学校的教员飞行员在飞行学校校长的监督和协调下进行。
- 出发准备：根据飞行区域制定自己的飞行计划
- 地面操纵：后起飞
- 起飞：在最大 45 度的侧风中向前或向后起飞（座舱盖向风向倾斜）
- 飞行：在各种条件下带刹车的直线飞行（最大滑翔，最小下沉率），用后立管转向，通过强烈的俯仰和滚动立即有意识地停止，35秒8字形转弯，折叠到50％，同时保持相反的刹车并保持航向，B失速或螺旋俯冲（1-2-1），在斜坡附近360度转弯。
- 着陆方式：U型、S型、8型进场，在各种风速和着陆场条件下，半径10m范围内精确着陆，有喇叭形、超拉力、摆锤着陆方式。
- 其他：如何将骑手放在安全带上
- 附加训练：急救、使用配平立管进行速度控制以及对倒塌的反应。
二座飞行员课程理论训练科目
- 法律：替代责任、保险
- 装备：特性、安全带、飞行装置、降落伞
- 飞机技能：离港准备/离港/起飞/极端飞行情况/进近/着陆/乘客保护
2座飞行员课程实训科目（与教练同乘）
- 根据飞行区域独立飞行计划/地勤（后离场方式）
- 练习在 45 度侧风（与起始方向成一定角度）下启动/停止
- 在各种条件下使用制动器进行速度控制（最大滑行、最小下沉率）/使用后立管进行控制
- 强烈的俯仰/翻滚时有意识地停止/8 字形飞行 34 秒
- 另一侧握住刹车，折叠 50% 时保持笔直/以各种角度和速度旋转
- B档、螺旋俯冲(1-2-1)/斜坡附近360度旋转
- 如何将骑手放在安全带上
- U形转弯进近（等待、顺风、侧风、最后进近）/S形、8字形转弯进近
- 各种风速和着陆场条件下10m以内着陆/采用喇叭形·超拉·摆法着陆
- 使用配平立管进行急救/速度控制以及对塌陷的响应
讲师
资格标准— 18岁以上人士（18岁以下需征得父母同意）
课程指南— 他拥有专业飞行员执照，这个资格允许他携带不特定的普通人登机。
必修科目（理论和实践）— 与两人座飞行员课程相同