패러글라이딩

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패러글라이딩 JONATHAN

패러글라이더의 역사

1984년 프랑스의 등산가 Jean Mark Cuovins가 낙하산을 개조하여 처음 패러글라이더를 만들어 비행에 성곡하였는데 이것이 오늘날 전 세계적으로 폭발적으로 인기를 얻고있는 패러글라이더의 효시라 할 수 있다.

많은 사람들이 쉽고, 간단하게 배워 비행을 즐기자 그 인구는 급속도로 증가를 하였고 각국의 항공협회에서는 앞다투어 새로운 비행장르로서 수용하게 되었다.
그 결과 각국 항공협회 산하 행글라이딩 협회 내에 패러글라이딩 위원회를 구성하게 되었다.
국제 항공 연맹(F.A.I)산하 국제 행글라이딩 위원회(CIVL)에서도 그 조직내에 패러글라이딩 분과를 구성하여 이제 새로운 항공 스포츠로 성장하게 되었다.
국내에는 1986년 처음으로 소개되어 레저 항공 스포츠로 널리 각광을 받기 시작하여 한국 활공 협회 조직내에 패러글라이딩 분과를 구성하게 되었다.

패러글라이더란?

낙하산과 행글라이더의 특성을 결합한것으로 낙하산의 안정성, 분해, 조립, 운반의 용이성과 행글라이더의 활공성, 속도성을 장점으로 가지고 있다.
패러글라이더는 인력활공기라 할 수 있다.

즉 별도의 동력장치없이 사람이 달려가면서 이륙을 하거나, 또는 제자리에서 이륙을 하여 비행을 한 후 두발로 착륙을 한다. 따라서 패러글라이더는 초경량 비행장치 중 인력 활공기에 속한고 기체 조작이 간편해 세계적으로 동호인 수가 가장 많은 항공 스포츠다.

배낭 속에 접어 넣은 무게가 약 4kg으로 가벼운 게 큰 장점이며, 산 정상이나 능선에서 약 10m 정도 도움닫기 후 비행한다.
평균 시속은 20~40km이며 해발고도 10m 높이에서 이륙하면 평균 40m 비행한다.
비행에 적당한 바람은 정풍 기준 초속 1~5m 정도이며, 헬멧을 쓰고 하네스(harness : 기구와 몸을 연결하는 장비)를 입은 뒤좌우측 조종줄로 방향을 전환한다.
착륙은 브레이크 손잡이를 사용한다. 평균수명은 5년, 햇빛 최대 노출시간은 약 300시간이다.

국제 대회로는 세계 패러글라이딩 챔피언십대회가 있고, 한국에서는 대학생선수권과 클럽별 전국선수권, 육군 참모총장배 대회 등이 해마다 열린다. 경기종목은 지정된 목표물 통과하기와 표적 던져넣기, 먼 거리를 비행하는 크로스컨트리 등이 있다.

그 밖에 패러글라이딩을 응용한 레저스포츠로서는 착지 순간 스키를 타는 패러스키, 패러글라이더를짊어지고 산에 오르는 불편을 없애기 위해 프로펠러 추진기를 장착, 이륙하는 Motor-Paragliding, 엔진과 조종석이 있어 앉아서 비행이 가능한 ParaPlane, 커넥터를 연결해 전문 파일럿과 비행자 2명이 함께 비행하는 텐덤(Tandem) 비행 등이 있다.

패러글라이더 선택요령

패러글라이더가 판매가 될 때는 여러 등급으로 구분되어 판매가 되고 있습니다.
모양은 비슷하지만 등급에 따라 안정성이나 성능에 많은 차이가 있습니다.
기체의 올바른 선택은 자기 몸에 가장 알맞는 기체를 선택하여 비행하는 것이 가장 안전하고, 즐거운 비행을 하는 것입니다.
하늘을 나는 레저, 스포츠이므로 비행을 하다 보면 위험성에 노출될 수 있습니다.
이런 위험성에서 보다 안전하게 비행하는 요령은 충분한 경험과 실력이 된 상태에서 기체를 선택하는 것이 중요한 요소입니다.

1. 패러글라이더의 구분
독일 행글라이더 협회(DHV)에서는 비행수준에 따라 기체등급을 5단계로 구분하여 인증을 내주고 있습니다.
DHV 1(초급자용)->DHV 1-2(중급자용)->DHV 2(중 상급자용)->DHV 2-3(상급자용)->DHV 3(선수용) 일부 제조회사에서는 기체 성능에 따라 DHV 2등급을 보다 세밀화하여 안전성 경향의 DHV 2등급과 안전하면서도 공격적인 비행성향의 DHV2등급으로 나누어서 제작 판매하고 있습니다.
프랑스(AFNOR)에서는 독일보다는 기체 등급을 3단계로 나누어서 기체 인증을 내주고 있습니다.
STANDARD(초급자용) -> PERFORMANCE(중급자용) -> COMPETITION(상급자용)

DHV 인증 등급 (5단계)

제조회사

AFNOR 인증 등급

DHV 1 등급

초급자용

초급자용

STANDARD

DHV 1 - 2

중급자용

중급자용

DHV 2

스포츠용 중급자용

스포츠 중급자용

PERFORMANCE

X-C 중급자용

DHV 2 - 3

상급자용

상급자용

COMPETITION

DHV 3

최상급자용(선수용)

 최상급자용

2. 안전도 검사란?
일반적으로 제조회사에서는 기체를 전세계적으로 판매하기 위해서는 독일 행글라이더 협회(DHV)나 프랑스의 표준협회(AFNOR)로부터 인증을 받아서 판매를 하고 있습니다.
독일이나 독일 부근의 나라에 장비를 판매하기 위해서는 DHV로부터 인증을 받아야만 판매가 가능하며, 프랑스나 인근 지역으로 판매를 하기 위해서는 AFNOR의 인증을 받아야만 합니다.

3. 국내에서 안전도 검사기관은?
국내에서는 세계시장 점유율을 30%이상 점유하고 있으면서도 아직 안전도 검사를 시행할 수 있는 기관이 형성되어 있지 않으며, 주로 DHV, AFNOR등 외국에서 인증을 받은 제품으로 판매하도록 하고 있습니다.

4. 어떤 안전도 검사를 하는가?

기체 안전도 검사는 등급별로 진행을 하고 있습니다.
예를 들어, DHV 1등급 기체의 경우 안전도 검사 항목에서 다른 등급의 기체보다 훨씬 안전하고, 위험상황에서도 쉽게 스스로 회복이 되도록 설계가 되어 있습니다.
보통 검사하는 항목으로는 이륙성능, 선회성능, 비행성능, 비행시 날개가 접혔을 때 회복성능, 과조작으로 인해 위험에 돌입하였을 때 회복성능,착륙성능, 급하강(SPIRAL)에서 회복 성능 등을 고려 하여 등급항목에 적합하게 성능이 나왔을 때 인증 등급을 받고 있습니다.

비행중이나 과조작으로 인해 기체가 위험상태에 들어갔을 때 스스로 얼마나 빠르게 회복이 되느냐에 따라 안전도 등급이 달라집니다.

5. 조종성과 안전성은 어떤 함수관계인가?
안정성이 아주 좋으면서, 조종성도 아주 좋은 글라이더는 있을 수 없습니다.
일반적으로 조종성과 안정성은 항상 반비례를 하기 때문에 안정성이 좋으면 조종성은 떨어지고, 조종성이 우수하면 안정성은 떨어지게 됩니다.

6. 어떠한 기체를 선택하여 비행을 하여야 하는가?
첫 입문자는 당연히 DHV 1등급(또는 AFNOR의 STANDARD) 기체를 선택하여 비행을 하여야 합니다.
1등급 기체로 비행을 많이 하면서 실력이 향상됨에 따라 1-2등급, 2등급등으로 상향 조종하여 비행을 하셔야 합니다. 단지 레저를 즐기시는 비행자들은 2등급까지 기체를 선택하여 비행하기를 권장합니다.

7. 비행횟수, 비행시간, 비행 년수에 따른 기체 선택

 

DHV 1
등급기체

DHV 1-2
등급기체

DHV 2 등급기체

DHV 2-3
등급기체

DHV 3
등급기체

N형

XC형

해당기종
(현재판매기종)

Element
Mojo2

Buzz Z
RUSH
GEO
Ultralite(산악용)
magnum(2인승)

Addict
6907
(아크로전용)

Addict R

M2

 Mantra R

비행 경력

입문시
교육 수료후부터

1년 이상

2년 이상

2 - 3년 이상

4년 이상

년간 비행 시간

50시간 이하

년 20시간 이상

년 30시간 이상

년 50시간 이상

년 100시간 이상

특징

주말에 레저를
편하게 즐기시기 를 원하시거나, 월 1-2회 정도 비행하시는 분에게 적합

1등급 기체로 열기류, 사면비행을 소화한 상태에서 좀더 적극적인 비행을 원하시는 분에게 적합

3등급 기체로 비행하기는 부담스러워 보다 편안한 상태에서 적극적인 비행을 하시기를 원하시는 분에게 적합

3등급으로 비행하기는 무리이고, 선수로 비행을 하지 않는 고급 비행자에게 적합

각종 대회에 선수로 참가한 선수

선택 요령

기체는 1등급 기체부터 순서적으로 밟아 올라가는 것이 좋습니다

8. 처음 입문시부터 너무 높은 단계의 글라이더를 선택하여 비행을 하였을 때의 위험성
패러글라이더를 제작하여 등급에 맞게 설정을 하여 판매를 한다는 것은, 그 기체 특성마다 안전성, 선회성, 속도성 등 비행 성능을 달리 하고 있습니다.
초급자에게는 어떤 위험상황에서 대처할 수 있는 능력이 배양되어 있지 않았기 때문에 본인의 수준보다 높은 단계의 패러글라이더를 선택하여 비해을 하게되면 그만큼 위험성에 노출될 가능성이 많습니다.

패러글라이더는 비행자의 과조작에 의해 실속(STALL), 스핀(SPIN)등이 일어날 수 있으며 또한 외부영향(돌풍등에 의한 옆놀이, 빗놀이, 키놀이)에 의해 날개 접힘, 스핀, 스파이럴 등이 발생할 수 있습니다.
초급기체보다는 중급자, 고급자 패러글라이더로 갈 수도록 쉽게 발생을 할 수 있으며, 회복시간 또한 초보자보다 늦게 회복이 되는 특성이 있습니다.

비행을 많이 하지 않은 상태에서, 또한 많은 경험이 없는 비행자가, 그리고 각 외부영향에 대해 대처하는 방법을 모르는 초보자들이 등급 높은 글라이더를 선택을 한다는 것은 사고 확률이 증가를 하게 됩니다. 따라서, 초급자에게는 초급자용 패러글라이더가, 중급자에게는 중급자용 패러글라이더가 안성맞춤입니다.
보통 첫 입문을 하신 비행자는 "DHV 1등급 또는 STANDARD급"의 패러글라이더가 적합합니다.
자기 자신의 비행실력보다 높은 등급의 패러글라이더에 너무 욕심내지 않기 바랍니다.
기체를 잘못 선택하게 되어 비행하다 다치시면 평생 후회를 할 수 있습니다.

9. 기체의 선택시 자기 몸무게보다 한 단계 큰 크기(SIZE)의 기체를 선택하였을 때의 위험성
패러글라이더가 판매가 될 때는 기종마다 크기(SIZE)가 구별되어 있습니다.
대략 XS, S, M, L, XL 등으로 구별됩니다.
각 제작회사에서는 그 크기에 알맞은 적정 체중에 대해 알려주고 있습니다.
예를 들어, 일반적으로 S 크기(S SIZE)의 패러글라이더는 비행시 무게(WEIGHT IN FLIGHT)를 최소70KG에서, 최대 85KG으로 정하여 놓았습니다.
(비행시 무게 : 패러글라이더, 하네스, 헬멧, 보조산등 무게와 비행자 몸무게를 합한 무게를 말합니다. 보통 비행자 무게를 뺀 나머지는 약 20KG정도이다)
다시 말하면, 비행시 몸무게에서 20KG 정도를 뺀 나머지 값이 비행자에게 알맞는 몸무게가 됩니다.
S크기는 보통 50-65KG의 비행자가 비행하기에 적당한 패러글라이더가 되는 것 입니다.

이러한 패러글라이더의 크기와 비행자 무게를 고려하지 않고 패러글라이더를 크게 선택을 한다면 (S SIZE를 선택해야 하는 비행자가 M SIZE를 선택한다면) 다음과 같은 문제점이 발생을 합니다.

첫째로 비행시 전진 속도(활공속도)가 느려집니다.
패러글라이더가 제작되어 판매가 될 때는 적정체중에서 전전하는데 평균 속도가 나와있는데, 이보다 느린속도로 비행을 하게 됩니다. 이는 비행중 강풍을 만나거나, 비행시 약간 바람이 세어도 산 뒤로 밀릴 가능성이 많아 제대로 비행을 못할 경우가 발생을 합니다. 또한 바람에 뒤로 밀려 와류 등을 맞아 부상당할 위험도 높아지게 됩니다.

둘째로 비행중 외부 영향(돌풍 등)을 받았을 때 날개 접힘이 쉽게 발생을 하여 스핀, 스파이럴 등에 쉽게 들어갈 우려가 있습니다.

따라서, 패러글라이더는 반드시 제품 사양서를 보고, 자기 몸무게에 알맞는 패러글라이더를 선택하는 것이 좋습니다.

10. 처음부터 단계에 맞게 순차적으로 패러글라이더를 선택했을 때의 특징
초보때나 비행경험이 얼마되지 않는 시기에는 외부 영향에 의한 패러글라이더의 흔들거림, 접힘 등에 대해 중, 고급자들보다는 대응하는 민감도가 떨어지게 됩니다.
따라서, 초보자들은 위와 같은 문제를 해결하기 위해서는 좀더 안전한 패러글라이더를 선택하면 날개 접힘, 실속, 스핀, 스파이럴 등에서 보다 안전을 보장 받을 수 있습니다.

안전성이 보장된 패러글라이더로 약 1-2년 정도 비행을 하면서 많은 비행경험과 자신감 있는 비행을 하실 수 있어 오랜 기간동은 패러글라이딩을 즐기실 수 있습니다.
보통 이런 분들은 5년 이상 비행을 즐기는 분들이 많습니다.
패러글라이딩을 단지 한 두해가 아닌 평생 레저를 즐기실 것이라면 반드시 패러글라이더를 순차적으로 밟아 올라가시기를 권장합니다.

11. 패러글라이더는 반드시 장비에 대해 충분히 알고 있는 지도자에게 문의하고 구입을
패러글라이더를 선택시 자기가 소속되어 있는 스쿨장(지도자)과 상의를 하시면 당신에게 가장 알맞는 기체를 선택하실 수 있습니다.
그 지도자는 당신의 운동감각능력, 월 비행 참가 횟수, 년령, 비행횟수 등을 고려하여 가장 이상적인 기체를 선택하여 주실 것 입니다.

자격증 관리 규정 안내

자격증 관리 규정 안내

자격증 종류

발급 증명서

비행 한계

2인승 체험 비행

증명서발급

2인승 비행 조종사와  비행할 수 있다.

일일체험비행

증명서발급

지도자 이상의 감독하에 연습비행 할 수 있다.

기초체험과정

수료증발급

지도자 이상의 감독하에 연습비행 할 수 있다.

기초 과정

수료증발급

지도자 이상의 감독하에 연습비행 할 수 있다.

연습 조종사
(Orange - Pilot)

자격증발급

지도자 이상의 감독하에 연습비행 할 수 있다.

조종사
(Pilot)

자격증발급

모든 활공자에서 본인의 판단에 따라 비행할 수 있으며 경기에 참가 할 수 있다. 단, 지도자 이상의 기상 판단에 따른 비행금지 결정이 있으면 이를 따라야 한다.

전문 조종사
(Advance Pilot)

자격증발급

모든 활공자에서 본인의 판단에 따라 비행할 수 있으며 경기에 참가 할 수 있다. 단, 지도자 이상의 기상 판단에 따른 비행금지 결정이 있으면 이를 따라야 한다.

2인승 조종사
(Tandem Pilot)

자격증발급

모든 활공자에서 본인의 판단에 따라 비행할 수 있으며 경기에 참가 할 수 있다. 단, 지도자 이상의 기상 판단에 따른 비행금지 결정이 있으면 이를 따라야 한다.

지도자
(Instructor)

자격증발급

비행규정에 의한 기상판단을 하여 비행금지 결정을 할 수 있으며, 연습 조종사 및 조종사 자격 심사 및 발급 또는 발급 추천을 할 수 있다.

수석 지도자
(Head Instructor)

자격증발급

지도자 의 비행 한계와 동일하며, 연습 조종사 및 조종사 자격 심사 및 발급 이 가능하고, 지도자 자격 심사 및 발급 추천을 할 수 있다.

종목별 자격증별 자격 기준 및 필수 이수항목 안내

종류

구분

비행 한계

2인승 체험 비행

체험

1회 비행

일일체험비행

체험

1일 지상훈련 및 30m 1회 비행

기초체험과정
(4일 과정)

자격기준

· 협회 공인 스쿨이 실시 하는 기초 체험 과정을 이수 한자
· 14세 이상인자(18세 이하 부모동의서 필요)

필수이수 과목이론

법규, 기상학, 비행장비, 항공역학, 비행기술 5개 과목에서45분 수업 기준으로 2시간 강의를 포함한다.

필수이수 과목실습

필수 실습 과제는 비행 스쿨장의 감독 과 조정하에 다음 사항과 같이 교육을 실시한다.
1. 비행준비 지상 연습 : 장비취급 과 점검, 이륙 전 점검, 출발 5점 점검. 지상에서 안전한 패러글라이더의 취급을 위해 올리기, 달리기, 조종 및 착륙 연습
2. 훈련비행 : 40m 훈련장에서 10회 의 단독 연습 비행 과 교육 계획에 따른 비행 연습
3. 저고도 비행 : 지도자 와 2인승 비행을 포함 한 4회 비행 (400m 이하)

기초과정이론교육
법규(협회, 파일럿), 기상학 (대기, 바람), 장비(기체, 하네스, 낙하산), 항공역학 (역학적 힘, 공기흐름), 기술(준비, 출발, 접근 과 착륙)

기초 과정 실습 교육
· 장비취급, 조립 과 분해
· 케노피 올리기, 달리기, 조종, 착륙연습
· 출발 준비, 이륙전 점검 과 출발5점 점검
· 평지에서의 주행(산개 국면)
· 기울어 짐에 대한 수정 (조종 과 결정)
· 경사지 에서의 주행 (가속 과 이탈)
· 출발 , 비행 속도의 조정
· 90도 까지의 선회
· 45도 S 자형 선회
· 목표를 향한 착륙 비행
· 비디오 및 사진 분석
· U자형 접근
· 체중 이동 이용한 회전 비행(체중이동 으로 인한 방향전환 법)
* 보조 낙하산 산개 이미지 훈련

기초 과정(6일 과정)

자격기준

기초 체험 과정 과 동일(18세 이하 부모동의서 필요)

필수이수 과목이론

기초 체험 과정 과 동일

필수 이수 과목실습

기초 체험 과정 과 동일 하며, 기초과정 실습 교육에서 후방이륙 과 그라운드 핸들링 이 추가 된다.

연습 조종사
(Orange - Pilot)

자격기준

· 협회 공인 스쿨이 실시하는 기초 과정을 이수 한 자
· 14세 이상 인자(18세 이상 부모동의서 필요)

교육과정 안내

지도자 자격 이상의 감독 하에서만 고공 비행을 연습 할 수 있는 자격으로서 비행 스쿨의 교육 계획에 의해 300m 이상의 고도 차가 나는 지역 (적어도 360도의 회전이 가능한)에서 최소 30회의 비행을 실시 하여야 한다.
이때, 최조 5회의 비행까지는 비행 스쿨의 연건에 따라 2인승 비행으로 수행되어 질 수 있다.
이 과정에슨 다음과 같은 교육 과정이 포함 되어야 한다.

필수이수 과목이론

법규, 기상학, 비행장비, 항공역학, 비행기술 분야에서 최소한 45분 수업기준으로 2시간의 이론강의가 포함되어야 한다.

필수이수과목실습

지정실습 과제는 다음 사항과 같으며, 각 비행 스쿨에서는 비행 스쿨장 의 감독 및 조정하에 교육을 실시 하여야 한다.
1. 출발 준비 : 착용 장비에 대한 사용과 조정법 숙지, 자신의 체형에 맞게 조절, 낙하산 사용에 대한 가상 훈련, 지도자의 출발 장소 와 활공 지역에 대한 설명에 따른 간단한 비행 계획
2. 출발 : 경사진 출발 장소에서의 후방 출발 기술과 이에 대한 비디오 및 사진 분석
3. 비행 : 브레이크로 속도 조절하여 최대 활공과 최소 침하율 상태에서 직선 비행 유지, 기체의 안정성 이해를 위한 피칭 과 롤링 조작, 35초간의 8자 회전, 반대쪽 브레이크를 잡은 상태에서1줄을 이용하여 기체를 접은 다음 놓기, 귀접기 상태에서 체중 이동을 이용한 좌우 회전
4. 착륙 : U자, S 자형 선회 접근, 다양한 풍속 상황에서 50m X 50m 이내에 착륙.
5. 추가 교육 내용 : 뒷라이저를 이용한 조종, Spiral - dive(1-1-1), 비행 중 접힘 상태를 가상하여1줄을 이용해 접은 다음 반대 방향으로 회전, Over-pulling 법 을 이용한 착륙.

연습조종사 과정 이론 교육 과목
- 법규 : 장비, 비행규칙, 일반 교통 규칙
- 기상학 : 저기압 지역과 진행, 저기압 과 고기압의 흐름, 역동적, 열적 난류, 기상 예보와 추가 정보
- 비행장비 : 개인장비
- 항공역학 : 글라이더의 속도 범위, 날개와 프로파일, 회전 과 축
- 비행기술 : 후방 출발, 특별한 착륙 상황

연습조종사 과정 실습 교육 과목
- 하네스 조종
- 낙하산 산개 가상훈련
- 활공장 이.착륙장 설명에 따른 간단한 비행계획
- 후방 출발의 다양한 국면
- 경사지에서의 후방 출발 (비디오 및 사진 분석)
- 브레이크를 이용한 속도 조절 (최대활공, 최소 침하)
- 360도 선회
- 적극적인 체중이동에 의한 선회
- 적극적인 조종 연습(초보적 피칭)
- 적극적인 조종 연습 (초보적 롤링)
- 35초 간의 8자 비행
- 반대쪽 브레이크 잡고 1줄 사용하여 접기
- 귀접기(체중이동을 이용한 좌우 회전)
- U자형 선회접근 (대기지점, 배풍구간, 측풍구간, 최종접근 구간)
- S자형 선회 접근
- 다양한 풍속 하에서 50m X 50m 이내 착륙
- 뒷 라이저를 이용한 조종
- Spiral - dive (1-1-1)
- 그라운드 핸들링 (게임)
- 반대쪽 브레이크 잡고 1줄로 접은 다음 반대로 회전
- Over-pulling법을 이용한 착륙

조종사
(Pilot)

자격기준

· 만 14세 이상인자
· 연습조종사 자격 취득 후 100회 이상 비행한 자
· 습조종사 자격 취득 후 30시간 이상 비행한 자(18세 이하 부모동의서 필요)

교육과정 안내

조종사 자격은 장거리(X-C)비행을 제외한 자유로운 비행에 대한 자격이 부여된다.
이 자격은 기한에 대한 제한 없이 교부되며, 자격 심사를 위해서는 연습 조종사 자격을 취득한 후 최소 1년 이상의 기간과 300m 이상의 고도 차이가 나는 서로 다른 5개 지역에서 최소 30회의 단독 고공 비행이 요구된다. 이는 활공장에서 교육계획에 입각한 비행연습과 이륙장에서 500m 이상의 고도 차이를 확보한 비행(써멀비행)이 최소 10회 이상이 포함되어야 한다.

국제적인 조종사 자격 등급인 Parapro 4를 발급 받기 위해서는 총20시간의 비행시간 중 사면상승 비행 과 열기류(써멀비행)를 이용한 비행 시간이 각각 최소 5시간씩 포함되어야 한다.

필수 이수 과목이론

전문 분야에서 최소한 45분 수업 기준으로 5시간의 이론 강의가 포함되어야 한다. 법규, 기상학,비행장비,항공역학, 비행기술

필수 이수 과목실습

지정 실습 과제는 다음과 같으며 각 비행스쿨에서는 비행 스쿨장의 감독 및 조정 하에서 교육을 실시 하여야 한다.

1. 출발준비 : 출발 장소의 선택, 비행지역에 따른 계획
2. 그라운드 핸들링 : 다양한 후방 이륙법, D라이저로 조종
3. 이륙 : 다양한 바람 조건과 장소에서의 출발 기술, 45도 정도까지의 측풍 출발 (캐노피를 출발 방향으로 비스듬히 두기), 출발중단의 연습, 한쪽이 접힌 상태에서 기체를 끌어 올리기,후방출발
4. 비행 : 브레이크와 가속장치를 이용한 속도조절, 뒷라이저로 조종, 다양한 각도와 속도로 회전 강한 피칭과 롤링에서 의식적인 정지, 28초간의 8자 회전, 반대쪽 브레이크를 잡은 상태에서 2줄을 이용하여 기체를 접은 다음 놓기 그리고 직선비행유지, 귀접기 상태로 가속장치 사용중 체중 이동을 이용한 좌우 90도 회전, 사면 상승풍에 의한 상승, 열기류를 이용한 고도 200m 이상의 상승 5회
5. 착륙 : U자 , S자 ,8자형 접근, 다양한 풍속 상황에서 30m x 30m 이내에 Flaring, Over-pulling 법 으로 착륙
6. 기타 : 수목상 착륙시 하강법, 기체 회수법
7. 추가 교육 : B-stall, Spiral - dive(1-2-1)

조종사 과정 이론 교육 과목
- 법규 : 공역, 패러글라이딩의 특수성, 보험
- 기상학 : 사면 상승풍과 벤츄리 효과, 산악 국지풍, 써멀 형성과 과정, 뇌우, 푄, 구름과 기상 예보
- 비행장비 : 낙하산
- 항공역학 : 저항, 선회, 글라이더의 특성, 크기
- 비행기술 : 극한 비행 상황, 긴급 하강법

조종사 과정 실습 교육 과목
- 이.착륙장, 비행지역 선택에 따른 비행 계획
- 다양한 후방 출발법
- 다양한 바람 조건과 장소에서 출발
- 45도 측픙(출발방향에 비스듬히 두기)에서 출발
- 출발 중단의 연습
- 한쪽 접힌 상태에서 기체 끌어 올리기
- 후방 이륙
- 브레이크와 가속장치를 이용한 속도 조절
- 다양한 각도와 속도로 회전
- 강한 피칭,롤링에서 의식적인 정지
- 28초 간의 8자 비행
- 반대쪽 브레이크잡고 2줄 사용하여 접은 상태로 직선 유지
- 접기 상태로 가속장치 사용 중 체중이동 이용 좌우 90도 회전
- 면 상승풍을 이용한 상승
- 열기류를 이용한 고도 200m 이상의 상승 5회
- U자형 선회 접근 (대기, 배풍, 측풍, 최종 접근)
- S자형,8자형 선회 접근
- 다양한 풍속 하에서 30x30m 이내 착륙
- Over-pulling법을 이용한 착륙
- 수목상 착륙시 하강법
- 기체 회수법
- B-stall
- Spiral-dive(1-2-1)

전문 조종사
(Advance Pilot)

자격기준

· 만 18세 이상 인 자
· 조종사 자격 취득후 총 30시간 이상 비행 및 장거리 (20km 이상) 5회 이상 비행 기록 (GPS 상으로 ) 증명 확인서 제출 (18세 이하 부모동의서 필요)

교육과정 안내

전문조종사 자격은 조종사 자격을 장거리비행 자격으로 확대한 것으로 장거리 비행 방식의 각종 국내, 외 대회에 참가할 수 있다. 이 자격은 기한에 대한 제한은 없으나 국제대회 출전을 위한 Sporting License로 교부될 경우 매년 FAI의 실을 부착하여야 한다.
자격 심사를 위해서는 조종사 자격 취득 후 고도 차이에 상관없이 실습 교육 내용을 포함하고 최소한 총 20회, 30시간,200km (온라인 콘테스트 방식 의 누적합계 거리)의 단독 장거리 비행경력이 요구된다. 이 때 사면 상승만을 이용한 비행이 아닌 다양한 상승을 이용한 장거리(각각 최소 20km 이상) 비행이 5회 이상 포함되어야 한다.

필수이수 과목이론

전문 분야에서 최소한 45분 수업 기준으로 13시간의 이론 강의가 포함되어야 한다.
기상학, 비행기술(특수 상황에서의 비행 기능 및 자세), 항법(지도 사용한 비행 계획,GPS 및 분석 프로그램 사용법)

필수이수과목실습

지정 실습 과제는 다음과 같으며 각 비행스쿨에서의 비행 스쿨장의 감독 및 조정하에서 장거리 비행 지도조종사가 교육을 실시하여야 한다.

1. 출발준비 : 비행지역에 따른 독자적인 비행 계획 수립
2. 그라운드 핸들링 : 기체 접기의 시쿨레이션 과 다양한 조종
3. 이륙 : 다양한 바람 조건과 장소에서의 출발 기술, 90도 정도까지의 측풍에서 전. 후방 출발 (바람 방향에 캐노피를 옆으로 두기 ), 한쪽이 접힌 상태에서 기체를 후방으로 끌어 올리기
4. 비행 : 다양한 조건에서 가속장치를 이용한 속도조절 과 브레이크를 이용해 실속 속도에 근접한 상태로 직선 비행, 적극적인 피칭 과 롤링을 하여 슈팅이나 접힘을 유발하고 이를 즉각적이고 의식적으로 정지, 24초간의 8자 회전, 반대쪽 브레이크를 잡은 상태에서 50%까지 기체를 접은 다음 진로를 유지, B-stall 또는 Spiral-dive(1-3-1)중 택1, 슬로프 부근에서 360도 회전, 운저까지 열기류를 이용하여 상승하고 다른 열기류로 변경하여 상승, 열기류를 이용하여 상승 후 계곡을 횡단하고 다시 상승
5. 착륙 : 귀접기 상태로 접근, 모든 풍속과 착륙장 상태에서 반경10m 이내에 정밀착륙,Flaring, Over-pulling, Pendulum착륙법,긴급착륙, 탑랜딩
6. 기타 : 낙하산 산개 체육관 연습
7. 추가교육 : B-stall, Spiral-dive(1-3-1),반대쪽 브레이크를 잡은 상태에서 50%까지 기체를 접은 다음 다른 쪽으로 회전, 스피드 시스템 사용 중 2줄로 접기

전문조종사 과정 이론 교육 과목
- 기상학 : X-C 방법, 써멀 비행 과 X-C 의 위험성
- 비행기술 : 극한 비행 상황, 긴급 하강법, 비행 속도의 조절
- 항법 : 지도를 사용한 비행 계획, GPS 분석 프로그램 사용법

전문조종사 과정 실습 교육 과목
- 비행 지역 선정과 독자적인 비행 계획
- 다양한 바람 조건과 장소에서 출발
- 90도 측풍(바람방향에 옆으로 두기)에서 출발
- 한쪽이 접힌 상태에서 기체를 후방으로 끌어 올리기
- 다양한 조건에서 가속장치로 속도 조절
- 실속 속도 근접 직선 비행
- 적극적인 피칭으로 슈팅 유발 후 즉각적 이며 의식적 정지
- 적극적인 롤링으로 접힘 유발 후 즉각적 이며 의식적 정지
- 24초 간의 8자 비행
- 반대쪽 브레이크 잡고 50%까지 접은 다음 진로 유지
- B-stall 과 Spiral (1-3-1)
- 슬로프 부근에서 360도 회전
- 운저까지 열기류 상승 후 다른 열기류로 변경 재상승
- 열기류 상승하여 계곡 횡단 후 재상승
- 귀접기 상태로 접근
- 모든 풍속과 착륙장 상태에서 반경 10m 원내 착륙
- Pendulum법을 이용한 착륙
- 긴급착륙
- 낙하산 산개 체육관 연습
- 반대쪽 브레이크 잡고 50%까지 접은 다음 반대회전
- 스피드 시스템 사용중 2줄로 접기

2인승 조종사
(Tandem Pilot)

자격기준

· 만 18세 이상 인 자
· 연습 조종사 자격증 소지자 이며, 2인승 개인 기체 소지자
· 순수하게 즐기기 위한 자(18세 이하 부모동의서 필요)

교육과정 안내

2인승 조종사 자격은 2인승 패러글라이더를 사용하여 즐기기 위한 자격이다.
50회 이상의 2인승 비행 기록을 필요로 하며, 최초의 5회는 지도자 이상의 조종사가 조종하고 교육생이 탑승한 상태에서 비행을 실시하며, 이후 지도자 이상의 조종사가 동승자로 탑승한 상태에서 10회의 비행을 하여 이상이 없을 경우 패러글라이딩 조종사급 이상 의 자격을 소지한 자와의 비행을 허가할 수 있다. 이 때 이러한 동승자로 한 35회의 비행에서 사고가 없음이 확인되어야 자격증 발급을 위한 평가를 신청할 수 있다. 실기 평가를 거친 후 발급되는 자격은 무기한으로 교부 된다.

필수이수 과목이론

다음과 같은 전문분야에서 45분 수업 기준으로 최소한 4시간 포함해야 한다. 법규,비행 장비, 비행 기술 (특수 상황에서의 비행 기술과 자세 포함), 탑승자 보호

필수이수 과목실습

지정 실습 과제는 다음 과 같으며 각 비행스쿨에서는 비행스쿨장의 감독 및 조정하에서 지도조종사가 교육을 실시하여야 한다.

1. 출발 준비 : 비행지역에 따른 독자적인 비행계획 수립
2. 그라운드 핸들링 : 후방이륙
3. 이륙 : 45도 정도까지의 측풍에서 전, 후방 출발 (캐노피를 바람방향에 비스듬히 두기)
4. 비행 : 다양한 조건에서 브레이크를 이용한 속도조절(최대활공 과 최소 침하율)하며 직선 비행, 뒷라이저를 이용한 조종, 강한 피칭 과 롤링을 만들어 즉각적이고 의식적인 정지, 35초간의 8자최전, 반대쪽 브레이크를 잡은 상태에서 50%까지 기체를 접은 다음 진로를 유지, B-stall 또는 Spiral-dive(1-2-1), 슬로프 부근에서 360도 회전
5. 착륙 : U자, S자 , 8자형 접근, 모든 풍속과 착륙장 상태에서 반경 10m 원내에 정밀착륙 Flaring, Over-pulling, Pendulum 착륙법
6. 기타 : 탑승자를 하네스에 앉히는 법
7. 추가 교육 : 응급 처치법, 트림 라이저를 이용한 속도조절과 잡힘에 대한 대응

2인승 조종사 과정 이론 교육 과목
- 법규 : 대리책임, 보험
- 장비 : 특성, 하네스, 비행 장치, 낙하산
- 비행기술 : 출발 준비, 출발, 이륙 / 극한 비행상황 / 접근, 착륙 / 탑승자 보호

2인승 조종사 과정 실습 교육 과목 (지도강사와 동승)
- 비행 지역에 따른 독자적인 비행 계획
- 그라운드 핸들링 (후방 출발 법)
- 45도 측픙(출발 방향에 비스듬히 두기)에서 출발
- 출발 중단의 연습
- 다양한 조건에서 브레이크로 속도조절(최대활공 과 최소 침하율)
- 뒷 라이저를 이용한 조종
- 강한 피칭, 롤링에서 의식적인 정지
- 34초간의 8자 비행
- 반대쪽 브레이크를 잡고 50% 접은 상태로 직선유지
- 다양한 각도와 속도로 회전
- B-stall , Spiral-dive(1-2-1)
- 슬로프 부근에서 360도 회전
- 탑승자를 하네스에 앉히는 법
- U자형 선회 접근(대기, 배풍, 측풍, 최종 접근)
- S자형 ,8자형 선회 접근
- 모든 풍속과 착륙장 상태에서 10m 이내 착륙
- Flaring법을 이용한 착륙
- Over-pulling법을 이용한 착륙
- Pendulum법을 이용한 착륙
- 응급처치법
- 트림라이저를 이용한 속도 조절과 잡힘에 대한 대응

지도자
(Instructor)

자격기준

· 만18세 이상인자(18세 이하 부모동의서 필요)

교육과정 안내

전문조종사 자격증을 소지한 자 이며, 이 자격은 불특정한 일반인을 동승 시킬 수 있는 자격이다.

필수이수 과목이론

2인승 조종사 과정과 동일

필수이수 과목실습

2인승 조종사 과정과 동일