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만트라 R10  제품 소개 

만트라 R10은 빠르고 편안한 오픈 클래스 기체의 Mantra R Series와 혁신적인 BBHPP의 완전한 조합으로 탄생하였습니다.

R10을 탄생시키기 위한 우리의 임무는 중대하고 어려운 것이었습니다. 다시 말해 BBHPP와 동일한 성능을 가지면서 R09보다 좋은 접근성과 안락함을 갖추도록 노력하였습니다. 우리는 그 결과에 만족합니다. 그리고 그 임무를 완수했다고 여러분께 말할 수 있습니다.

R10은 BBHPP 프로젝트에서 혁신적이리만큼 새로운 내부 구조를 가진 無탄소(carbon free)의 3 라인 설계(3 line design)입니다. 그것은 3 라인의 안락함과 조작성을 가진 2 라인 설계(2 line design)의 제1세대와 동일한 성능을 특징으로 합니다. 즉 진정한 성능을 달성하는데 불가결한 요소인 난기류 상태에서 보다 조작하기 쉽고 흔들림이 적은 날개를 만드는 것을 의미합니다.

우리는 R10에 BBHPP와 같은 진보한 프로파일(profile)을 사용했습니다. 즉 BBHPP와 비슷한 직선 기하학과 최적화된 세일 텐션(sail tension)을 갖추었습니다. R10의 아크(arc)와 팁(tip)은 BBHPP에서 발전한 것입니다.

새로운 R10은 국내대회는 물론 월드컵 수준의 국제대회에서 비행하고 우승할 수 있는 오픈 클래스 파일럿을 위해서 설계되었습니다. R10의 성능은 BBHPP와 같이 뛰어나지만 기체의 진정한 성능은 그 안락함과 관리 능력 측면에서 발군입니다. 컴팩트함과 활공 속도, 그리고 조작성 등에서 모든 패러글라이딩 선수들이 그 성능에 감사를 표하는 R10은 당신이 우승하기 위해서 필요로 하는 모든 기능과 요소를 가지고 있습니다.

BBHPP의 커다란 성공에 이어 우리는 R10의 혁신적인 발전으로 패러글라이더 성능에서 절대적 요구 수준에 답할 수 있게 되었습니다. 2 라인 구성을 살펴보세요.

이것은 우리가 2010년에 출시할 기종 가운데 가장 높은 성능을 가진 시합용 기체입니다. 이 기체는 최고의 성능을 요구하는 경험이 풍부한 파일럿을 위해서 설계되었습니다. R10.2는 글라이더를 능숙하게 다룰 수 있는 매우 수준 높은 PWC 파일럿에게 적당합니다.

R10 3 라이저는 안락함을 자랑하는 R09보다 더 적은 세일 움직임(sail movement)을 가지고 한층 더 컴팩트하게 만들어졌습니다. 또한 피드백(feedback)이 매우 좋기 때문에 R09나 2009년의 다른 시합용 기체를 타본 파일럿은 곧바로 편안함을 느낄 것입니다.

R10 2 라이저는 증가한 어스펙트 비율(aspect ratio) 때문에 보다 많은 스팬 와이즈(span wise) 움직임(movements)과 보다 적은 세일 응집력(sail cohesion)으로 인해 R09보다 조금 더 어려운 느낌이 있습니다. 단지 2열의 연결점(2 rows of attachment points)으로 인해 느낌이 상이하여 익숙하지 않고, 이 때문에 익숙해지기까지는 좀 더 많은 시간이 필요합니다.

bbHPP는 매우 어렵습니다. 피치(pitch)에서는 언제나 관리하는 것보다 쉽지 않은 피드백과 높은 어스펙트로 인해 예민합니다.

Trim Speed Comfort

R10 3 라이저는 브레이크를 많이 잡아도 기류의 흐름을 가속하거나 실속시키는 경향이 적기 때문에 서멀에서의 핸들링이 보다 좋습니다. 브레이크의 반응을 보다 직접적으로 느낄 수 있으며, 롤(roll) 반응 또한 강한 리프트 지역에서 중앙으로 파고 들어가는데(centre) 비교적 쉽도록 만듭니다.

R10 2 라이저는 보다 낮은 브레이크 압력과 더 좋은 롤 반응으로 우리가 만든 시합용 기체 중에서 가장 좋은 핸들링을 보입니다. 늦은 트림(slow trim)으로도 정말 잘 상승하고 실속 경향이 없기 때문에 상승시 매우 효율성이 좋다. 매우 강한 난기류 상태에서는 세일 응집력의 상실로 인해 파일럿의 보다 많은 주의를 필요로 할지도 모릅니다.

bbHPP는 상승할 때 가장 효율적이지만, 또한 가장 어려운 일입니다. 롤 반응이 매우 좋은 것은 아닙니다. 매우 좁은 브레이크 범위로 인해 이 기체는 능선 근처의 난기류 상승에 매우 어려운 경우가 있습니다.

Handling In Thermals
  

R10 3 라이저는 난기류나 깊은 브레이크 텐션에도 공기의 유출이 적기 때문에 비행에서 기존의 느낌을 가질 수 있다.

R10 2 라이저는 중간 정도의 속도에서서 좋은 피치 안정성(pitch stability)을 갖고, 스피드 바를 사용하는 동안 AofA를 직접 제어하는 것을 보다 쉽게 하여 B 라이저로 비행할 수 있습니다. 전반적으로 이것은 보다 편안하고 자신감을 불어넣는 느낌을 줍니다.

bbHPP는 B 라이저의 직접 조정으로 보다 낮은 아래 쪽 각도에서 안정성을 프로파일에 추가하는 그만큼 덜 유연한 2차 구조의 이점을 가지고 있습니다. 그리고 당신은 난기류를 통해 기체에 대한 자신감을 가지게 됩니다. 그렇지만 보다 어려운 피드백과 보다 공격적인 피치(pitch) 때문에 기체가 아직 가장 편안하지는 않습니다.

Comfort 1/2 Bar

여기서 우리는 기체들 간의 작은 차이를 볼 수 있습니다. 우리는 비교 시험에 의해 성능을 확인했습니다. 즉 실제 상황 하에서 직접적인 활공 성능을 계산합니다. 우리는 우리의 조사 결과에 완전히 자신이 있을 때까지 테스트를 몇 번이고 반복하였습니다.

40km에서 R10 3 라이저는 R09보다 약 1.3포인트를 더 활공하였습니다. R10 2 라이저는 약 1.7포인트를 더 비행할 수 있는 이점을 가지고 있습니다.

Glide Performance At Trim

Actual frim speed glide comparison data R09 and R10 3 liner, still air

Theoretical polar curve showing R09, R10 3 line,R10 2 line

R10 3 라이저는 55km에서 R09보다 약 1.4포인트 더 활공합니다. R10 2 라이저는 R09보다 약 1.8포인트 더 좋은 활공 성능을 보입니다. 2 라인 기술을 활용하여 당신은 계속해서 스피드 바를 사용하지 않고도 난기류 속에서 보다 높은 속도를 유지하기 훨씬 쉽도록 해주는 B 라이저를 사용해 AofA를 직접 통제할 수 있다.

이것은 불필요한 피칭 운동(pitching movements)을 억제하고 감속/가속(decelerations/accelerations)의 양을 줄임으로써 일반적인 기존의 3 라인 기체에 필요한 스피드 바를 이용한 액티브한 비행에 비해 비행의 효율성을 크게 증가시킵니다.

Glider performace 1/2 Bar

Actual glide comparison between R09 and R10 2 liner at full speed

여기서 우리는 R09 및 다른 2009년도 시합용 기체가 이미 구식이 되어버린 상황에서 기체간의 성능에 큰 차이를 찾을 수 있습니다. R10은 훨씬 더 효율적으로 난기류를 흡수하여 리프트로 변환합니다. 이것은 2 라이저의 감소한 항력(抗力)이 이점을 나타내고 있을 때인 것처럼 보입니다.

이러한 상황에서도 bbHPP는 여전히 건재합니다. 난기류를 통과하면서도 프로파일의 형태가 찌그러지거나 변하지 않게 하기 위해 ‘보다 덜 유연한 구조(less flexible structure)’를 사용합니다.

Glider perf Turb Air

R10 3 라이저의 새로운 구조와 새로운 프로파일은 고유의 붕괴 저항을 조금 개량했는데, 특별히 1/2 속도에서 그렇습니다.

R10 2 라이저는 직접적인 AofA 컨트롤에 이점을 가지고 있습니다. 추가 변경된 프로파일과 A 라인 연결점은 프로파일 뒤쪽에 보다 멀리 위치하고 있습니다. 고속으로 그리고 난기류 속에서 브레이크 라이저(rear risers)를 잡고 비행할 때 기체에 더 많은 붕괴 가능성과 저항을 제공합니다.

bbHPP는 우리가 이전에 만들었던 경기용 기체에서 가장 큰 붕괴 저항력이 있다는 사실을 증명하고 있습니다.

CollapseResistence

R10의 V 최대(max), R10 2 라이저, bbHPP 및 R09는 거의 같습니다. 그렇지만 실제 기류 조건 하에서 이 기체들의 보다 큰 붕괴 저항력과 컨트롤 방법(B 라이저) 때문에 R10 2 라이저와 bbHPP로 보다 높은 속도를 유지하기 쉽습니다.

R10의 새로운 구조는 무풍 등 어떤 기상 상황에서도 인플레이트 시킬 수 있어 비슷한 상황에서 산개하는데 어려움이 있는 기존의 시합용 기체에 비해 상당한 개선이 이루어졌다는 것을 확신합니다.

Inflation Behavior

Sizes Mantra R10

Loat Test                        Yes                              Yes                               Yes

  사용한 소재 (원단 구성)

      *  Top Surface Cloth : 9017 E77

Mantra R 10 2 라이저  

110-120

  Loat Test                        Yes                              Yes                               Yes

사용한 소재 (원단 구성)